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                電池回收催生超千億市場(chǎng),目前仍是一片“藍?!?/h1>

                電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/黃山明)近年來(lái)國內新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展,截至2023年,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續9年保持全球第一。同時(shí),我國已成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者,市場(chǎng)規模連續8年全球領(lǐng)先。動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也呈現出快速增長(cháng)的態(tài)勢,成為環(huán)保與可持續發(fā)展領(lǐng)域的一個(gè)重要分支。

                超千億電池回收市場(chǎng)

                從市場(chǎng)需求來(lái)看,2021年中國廢舊動(dòng)力電池的理論回收量為29.4萬(wàn)噸,預計2023-2025年動(dòng)力電池的理論回收量分別為54萬(wàn)噸、60萬(wàn)噸、120萬(wàn)噸。

                到2030年,中國退役動(dòng)力電池預計將達到350萬(wàn)噸,動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規模預計將達到1406億元人民幣。國際能源署的預測則更為樂(lè )觀(guān),估計未來(lái)10年內全球動(dòng)力電池回收行業(yè)的規??赡苓_到1648億元人民幣。

                根據工信部規定,2016年起乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)執行對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬(wàn)公里質(zhì)保。行業(yè)人士預計,未來(lái)8年時(shí)間內,國內動(dòng)力電池質(zhì)保到期的汽車(chē)將累計突破近2000萬(wàn)輛。

                隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和退役電池數量的增加,電池回收市場(chǎng)正處于快速增長(cháng)階段,不僅在中國,全球范圍內也是如此。這不僅代表著(zhù)巨大的商業(yè)機會(huì ),也是推動(dòng)綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟、實(shí)現資源循環(huán)利用的關(guān)鍵環(huán)節。

                在動(dòng)力電池回收各細分市場(chǎng)中,當前三元電池回收市場(chǎng)規模占比較高,到2021年末,三元電池回收占我國動(dòng)力電池回收總規模的比重高達40%以上,為動(dòng)力電池回收行業(yè)第一大細分市場(chǎng);其次為磷酸鐵鋰電池和3C電池回收市場(chǎng)規模占比分別為36%和15%,儲能電池回收市場(chǎng)占比為9%左右。

                廢舊電池的回收涉及到許多過(guò)程,如分類(lèi)、分解、處理等。首先,使用過(guò)的電池需要被收集起來(lái),并根據電池的類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)。正確的分類(lèi)對于后續處理至關(guān)重要,因為不同類(lèi)型的電池含有不同的化學(xué)物質(zhì)和金屬。對于一些類(lèi)型的電池,如鋰離子電池,由于其潛在的火災和爆炸風(fēng)險,需要在特殊的防爆環(huán)境下進(jìn)行預處理,確保安全。

                電池被拆解,外殼、電解液、正負極材料等各組成部分被分離。這個(gè)過(guò)程可能涉及物理破碎、熱處理、化學(xué)浸出等多種技術(shù)。通過(guò)化學(xué)或物理方法從電池組件中提取有價(jià)值的材料,如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等金屬,以及塑料等非金屬材料。這些材料可以重新用于生產(chǎn)新的電池或其他產(chǎn)品。同時(shí),處理過(guò)程中產(chǎn)生的不可回收部分需按照環(huán)保要求進(jìn)行無(wú)害化處置,確保不對環(huán)境造成污染。

                當然,對于性能尚可的退役電池,可以在要求較低的應用中繼續使用,如家庭儲能或小型電動(dòng)工具。部分退役電池在經(jīng)過(guò)評估后,如果認為其性能仍能滿(mǎn)足特定應用需求,可能直接進(jìn)入二手市場(chǎng)。

                回收電池市場(chǎng)仍以中小企業(yè)為主

                當前我國動(dòng)力電池回收行業(yè)尚處于初期階段,行業(yè)內沒(méi)有大型龍頭企業(yè),而中小型企業(yè)眾多。據XYZ-Research數據,截至2021年末,國內動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)數量達2萬(wàn)家左右,與2020年同期相比大幅度上升190%以上,到2022年行業(yè)內相關(guān)企業(yè)數量繼續增加,首次超過(guò)3萬(wàn)家,達到3.8萬(wàn)家左右,較2021年同期增長(cháng)約90%,其中動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)占比達66%,拆解回收企業(yè)占比34%。

                國內尚未建立國家統一的回收渠道,大部分企業(yè)還處于搶占市場(chǎng)的階段,因此動(dòng)力電池回收渠道較多且較為雜亂,動(dòng)力電池回收渠道主要包括電池廠(chǎng)、整車(chē)企業(yè)、第三方運營(yíng)企業(yè)、拆車(chē)廠(chǎng)、保險公司、個(gè)人用戶(hù)。其中,電池廠(chǎng)渠道占比50%,整車(chē)企業(yè)占比20%。

                中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示,截至2023年10月末,國內已有162家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和77家動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)共設立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10507個(gè)。目前,全球已經(jīng)有超過(guò)15000家回收網(wǎng)點(diǎn),基本上能覆蓋到85%以上的新能源汽車(chē)使用市場(chǎng)領(lǐng)域,在企查查中顯示,當前已經(jīng)有超過(guò)15萬(wàn)家相關(guān)動(dòng)力電池回收企業(yè)。

                盡管如此,但有業(yè)內人士透露,目前動(dòng)力電池回收體系建設、相關(guān)技術(shù)標準以及關(guān)鍵技術(shù)裝備其實(shí)一直是欠缺的。比如,電池梯次利用標準不完善,缺乏相關(guān)的學(xué)科設置和人才培養,拆解回收的自動(dòng)化程度不高。

                這也導致盡管大部分企業(yè)涌入這一市場(chǎng),但擁有回收資質(zhì)的企業(yè)卻只占少數,多數企業(yè)只是以“作坊”形式存在。并且為了節省成本,這些“作坊”企業(yè)通常會(huì )徒手拆解電池,不僅會(huì )面臨爆炸風(fēng)險,也將面臨身體健康的問(wèn)題。

                但支持這些“作坊”企業(yè)持續運營(yíng)的是高昂的利潤,在2023年行情較好的時(shí)候,1噸廢舊動(dòng)力電池的收購價(jià)可以超過(guò)萬(wàn)元,而賣(mài)給那些下游企業(yè)的黑粉,也就是廢舊電池處理后,得到的含鋰等金屬的黑色粉末,價(jià)值可以達到8萬(wàn)元/噸。

                而一個(gè)常見(jiàn)的80度點(diǎn)的動(dòng)力電池包,即便電池容量?jì)H為原裝的50%,利潤也可以達到2000元左右,整體利潤率可以保持在10-20%。

                好在如今各地都開(kāi)始推動(dòng)規范動(dòng)力電池回收的政策,讓市場(chǎng)健康發(fā)展,比如近期深圳推出了《深圳市促進(jìn)安全節能環(huán)保產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》,里面提到要完善動(dòng)力電池、儲能電池溯源網(wǎng)絡(luò ),推動(dòng)廢舊電池回收利用產(chǎn)業(yè)規范化發(fā)展。

                鼓勵電池梯次利用、再生利用項目建設,支持有關(guān)產(chǎn)業(yè)用地遴選,對新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池、廢舊儲能電池高價(jià)值綜合利用示范項目,按照經(jīng)核定總投資的30%,給予最高1000萬(wàn)元資助。

                小結

                電池回收不僅有助于減少環(huán)境污染,還能有效緩解鋰等礦產(chǎn)資源緊張的狀況,具有重要的環(huán)境和經(jīng)濟意義。當前電池回收市場(chǎng)競爭格局正處在快速演變中,隨著(zhù)行業(yè)逐步成熟,預期將出現更多整合,而政策導向和市場(chǎng)需求增長(cháng)將繼續成為推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。



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